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Beschreibung
Null-Eins - beim Klang dieser zwei Ziffern erscheint vor dem geistigen Auge sofort das Bild der berühmten Schnellzug-DampfÂlokomotive mit den charakteristischen großen WindÂleitÂblechen, dem mächtigen Kessel und den 2 Meter großen TreibÂrädern! Die Faszination der DampfÂlokomotive - sie ist unwillkürlich verbunden mit der wuchtigen 01, die mit kreisenden TreibÂstangen unter einer kraftvoll aufsteigenden DampfÂfahne vor einem langen SchnellÂzug über die Schienen jagt! Wer hat nicht schon davon geträumt, auf dem Führerstand einer 01 vor einem FernÂschnellzug den Zauber der alten Eisenbahn zu erleben?
Entstanden vor fast 100 Jahren sollte die erste Einheits-SchnellÂzugÂlokomotive der Deutschen ReichsÂbahn-Gesellschaft drei Kriterien erfüllen: Deutliche Steigerung der Leistung gegenüber den vorhandenen LänderÂbahnÂmaschinen, VerÂeinÂheitÂlichung und höchste WirtÂschaftÂlichkeit. Dazu wurden zwei unterschiedliche AntriebsÂkonzepte und BauÂreihen realisiert: Die Vierzylinder-Verbund-02, die in zehn Exemplaren gebaut wurde und die Zweizylinder-01. Letztlich setzte sich die einfachere 01 durch, die zwischen 1925 und 1938 mit 231 Maschinen abgeliefert wurde. Die 01 wurde zu DER SchnellÂzugÂlok der ReichsÂbahn! Womit ihre Schöpfer nicht gerechnet hatten: In den fünfziger Jahren erlebte die 01 bei beiden deutschen BahnÂverwaltungen nochmals eine große Blütezeit! Die DB leitete bereits zu Beginn der sechziger Jahre das Ende im Jahr 1973 ein. Die DR dagegen setzte die stolzen Pacifics noch bis Herbst 1977 zwischen Berlin und Dresden ein und trennte sich erst 1981/82 von ihren letzten 01. Heute sind noch 14 Exemplare (ohne die 5 Lok der Baureihe 015) erhalten, davon derzeit drei betriebsfähig.
Frank Lüdecke konnte das vom hoch geschätzten Spezialisten und Fachautor, Dipl.-Ing. Horst Troche, begonnene Projekt fortführen und seine MaterialÂsammlung übernehmen. Er entwirft vor dem HinterÂgrund geschichtÂlicher ZusammenÂhänge ein detailliertes Panorama dieser bemerkensÂwerten Lokomotive: Ein würdiges Denkmal!
Band 1 enthält die Entstehungsgeschichte mit der Konkurrenz von VierÂzylinder-Verbund- und Zweizylinder-Triebwerk, Versuchsergebnisse und VergleichsÂversuche mit LänderÂbahnÂloks werden ebenso ausÂführlich beleuchtet wie die Umbauten bei der DB und die Loks mit DB-Hochleistungskessel und die MuseumsÂlokomotiven. Anekdoten aus dem Betrieb geben Einblick in die alte Welt der MaschinenÂmänner.
Entstanden vor fast 100 Jahren sollte die erste Einheits-SchnellÂzugÂlokomotive der Deutschen ReichsÂbahn-Gesellschaft drei Kriterien erfüllen: Deutliche Steigerung der Leistung gegenüber den vorhandenen LänderÂbahnÂmaschinen, VerÂeinÂheitÂlichung und höchste WirtÂschaftÂlichkeit. Dazu wurden zwei unterschiedliche AntriebsÂkonzepte und BauÂreihen realisiert: Die Vierzylinder-Verbund-02, die in zehn Exemplaren gebaut wurde und die Zweizylinder-01. Letztlich setzte sich die einfachere 01 durch, die zwischen 1925 und 1938 mit 231 Maschinen abgeliefert wurde. Die 01 wurde zu DER SchnellÂzugÂlok der ReichsÂbahn! Womit ihre Schöpfer nicht gerechnet hatten: In den fünfziger Jahren erlebte die 01 bei beiden deutschen BahnÂverwaltungen nochmals eine große Blütezeit! Die DB leitete bereits zu Beginn der sechziger Jahre das Ende im Jahr 1973 ein. Die DR dagegen setzte die stolzen Pacifics noch bis Herbst 1977 zwischen Berlin und Dresden ein und trennte sich erst 1981/82 von ihren letzten 01. Heute sind noch 14 Exemplare (ohne die 5 Lok der Baureihe 015) erhalten, davon derzeit drei betriebsfähig.
Frank Lüdecke konnte das vom hoch geschätzten Spezialisten und Fachautor, Dipl.-Ing. Horst Troche, begonnene Projekt fortführen und seine MaterialÂsammlung übernehmen. Er entwirft vor dem HinterÂgrund geschichtÂlicher ZusammenÂhänge ein detailliertes Panorama dieser bemerkensÂwerten Lokomotive: Ein würdiges Denkmal!
Band 1 enthält die Entstehungsgeschichte mit der Konkurrenz von VierÂzylinder-Verbund- und Zweizylinder-Triebwerk, Versuchsergebnisse und VergleichsÂversuche mit LänderÂbahnÂloks werden ebenso ausÂführlich beleuchtet wie die Umbauten bei der DB und die Loks mit DB-Hochleistungskessel und die MuseumsÂlokomotiven. Anekdoten aus dem Betrieb geben Einblick in die alte Welt der MaschinenÂmänner.
Null-Eins - beim Klang dieser zwei Ziffern erscheint vor dem geistigen Auge sofort das Bild der berühmten Schnellzug-DampfÂlokomotive mit den charakteristischen großen WindÂleitÂblechen, dem mächtigen Kessel und den 2 Meter großen TreibÂrädern! Die Faszination der DampfÂlokomotive - sie ist unwillkürlich verbunden mit der wuchtigen 01, die mit kreisenden TreibÂstangen unter einer kraftvoll aufsteigenden DampfÂfahne vor einem langen SchnellÂzug über die Schienen jagt! Wer hat nicht schon davon geträumt, auf dem Führerstand einer 01 vor einem FernÂschnellzug den Zauber der alten Eisenbahn zu erleben?
Entstanden vor fast 100 Jahren sollte die erste Einheits-SchnellÂzugÂlokomotive der Deutschen ReichsÂbahn-Gesellschaft drei Kriterien erfüllen: Deutliche Steigerung der Leistung gegenüber den vorhandenen LänderÂbahnÂmaschinen, VerÂeinÂheitÂlichung und höchste WirtÂschaftÂlichkeit. Dazu wurden zwei unterschiedliche AntriebsÂkonzepte und BauÂreihen realisiert: Die Vierzylinder-Verbund-02, die in zehn Exemplaren gebaut wurde und die Zweizylinder-01. Letztlich setzte sich die einfachere 01 durch, die zwischen 1925 und 1938 mit 231 Maschinen abgeliefert wurde. Die 01 wurde zu DER SchnellÂzugÂlok der ReichsÂbahn! Womit ihre Schöpfer nicht gerechnet hatten: In den fünfziger Jahren erlebte die 01 bei beiden deutschen BahnÂverwaltungen nochmals eine große Blütezeit! Die DB leitete bereits zu Beginn der sechziger Jahre das Ende im Jahr 1973 ein. Die DR dagegen setzte die stolzen Pacifics noch bis Herbst 1977 zwischen Berlin und Dresden ein und trennte sich erst 1981/82 von ihren letzten 01. Heute sind noch 14 Exemplare (ohne die 5 Lok der Baureihe 015) erhalten, davon derzeit drei betriebsfähig.
Frank Lüdecke konnte das vom hoch geschätzten Spezialisten und Fachautor, Dipl.-Ing. Horst Troche, begonnene Projekt fortführen und seine MaterialÂsammlung übernehmen. Er entwirft vor dem HinterÂgrund geschichtÂlicher ZusammenÂhänge ein detailliertes Panorama dieser bemerkensÂwerten Lokomotive: Ein würdiges Denkmal!
Band 1 enthält die Entstehungsgeschichte mit der Konkurrenz von VierÂzylinder-Verbund- und Zweizylinder-Triebwerk, Versuchsergebnisse und VergleichsÂversuche mit LänderÂbahnÂloks werden ebenso ausÂführlich beleuchtet wie die Umbauten bei der DB und die Loks mit DB-Hochleistungskessel und die MuseumsÂlokomotiven. Anekdoten aus dem Betrieb geben Einblick in die alte Welt der MaschinenÂmänner.
Entstanden vor fast 100 Jahren sollte die erste Einheits-SchnellÂzugÂlokomotive der Deutschen ReichsÂbahn-Gesellschaft drei Kriterien erfüllen: Deutliche Steigerung der Leistung gegenüber den vorhandenen LänderÂbahnÂmaschinen, VerÂeinÂheitÂlichung und höchste WirtÂschaftÂlichkeit. Dazu wurden zwei unterschiedliche AntriebsÂkonzepte und BauÂreihen realisiert: Die Vierzylinder-Verbund-02, die in zehn Exemplaren gebaut wurde und die Zweizylinder-01. Letztlich setzte sich die einfachere 01 durch, die zwischen 1925 und 1938 mit 231 Maschinen abgeliefert wurde. Die 01 wurde zu DER SchnellÂzugÂlok der ReichsÂbahn! Womit ihre Schöpfer nicht gerechnet hatten: In den fünfziger Jahren erlebte die 01 bei beiden deutschen BahnÂverwaltungen nochmals eine große Blütezeit! Die DB leitete bereits zu Beginn der sechziger Jahre das Ende im Jahr 1973 ein. Die DR dagegen setzte die stolzen Pacifics noch bis Herbst 1977 zwischen Berlin und Dresden ein und trennte sich erst 1981/82 von ihren letzten 01. Heute sind noch 14 Exemplare (ohne die 5 Lok der Baureihe 015) erhalten, davon derzeit drei betriebsfähig.
Frank Lüdecke konnte das vom hoch geschätzten Spezialisten und Fachautor, Dipl.-Ing. Horst Troche, begonnene Projekt fortführen und seine MaterialÂsammlung übernehmen. Er entwirft vor dem HinterÂgrund geschichtÂlicher ZusammenÂhänge ein detailliertes Panorama dieser bemerkensÂwerten Lokomotive: Ein würdiges Denkmal!
Band 1 enthält die Entstehungsgeschichte mit der Konkurrenz von VierÂzylinder-Verbund- und Zweizylinder-Triebwerk, Versuchsergebnisse und VergleichsÂversuche mit LänderÂbahnÂloks werden ebenso ausÂführlich beleuchtet wie die Umbauten bei der DB und die Loks mit DB-Hochleistungskessel und die MuseumsÂlokomotiven. Anekdoten aus dem Betrieb geben Einblick in die alte Welt der MaschinenÂmänner.
Inhaltsverzeichnis
Vorwort
Entstehungsgeschichte
Technische Beschreibung der Baureihen 01 und 02
1. Der Kessel für 01 und 02
2. Die Kesselausrüstung
3. Der Rahmen
4. Das Laufwerk
5. Das Drehgestell
6. Die Zylinder der 01
7. Das Triebwerk
8. Die Steuerung der 01
9. Die Bremse
10. Die Dampfheizung
11. Die Schmierung
12. Die Beleuchtungsanlage
13. Die Zugbeeinflussung
14. Das Führerhaus
15. Fristarbeiten
16. Die Tender
17. Die Vierzylinder-Verbundvariante 02
18. Die Technischen Daten der Baureihen 01 und 02
Die am Bau der 01 und 02 beteiligten Lokomotivfabriken
Personalia
August Meister
Hans Nordmann
Richard Paul Wagner
Friedrich Witte
Das Vereinheitlichungsbüro
Erprobung und Versuche
Systematische Leistungsprüfung und thermische Messungen
Vergleichsversuche mit Lokomotiven der Baureihen 01, 02, 39 und 185
bei den Bahnbetriebswerken Hamm, Hof und Erfurt
Vergleich Betriebskosten der Baureihen 01, 02 und 185
Versuche mit verschiedenen Windleitblechen
Versuche an 01 087 mit dem Friedmann-Abdampfinjektor
Versuchsfahrten mit 01 093 auf der Strecke Berlin - Hamburg
Versuchsfahrten im Juli 1933 auf der FrankenÂwaldrampe
Versuchsfahrten Berlin Anhalter Bf - Erfurt - Frankfurt (Main) 1935
Die 01 vor dem "Rheingold"
Leistungsprogramm
Änderungen der Bauart
Übersicht der Bauartänderungen
Frontansichten I: 01 und 02 der Reichsbahn
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn bis 1945
Bauartänderungen bei der Deutschen Bundesbahn
Umbauloks mit Henschel-Mischvorwärmern
Weitere Bauartänderungen
Frontansichten II: Deutsche Bundesbahn
Einbau von Hochleistungskesseln
Betriebliche Bewährung der 01 mit Hochleistungskessel
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn der DDR
Abweichungen in der Bauart bei den Loks der Baureihe 01
Die 01 im AW Nied
Vergleich der 01 mit französischen Schnellzugloks
Beschaffung und Betriebsmaschinendienst
Die 01 in Zahlen, Daten und Fakten
01 122 - die erste ausgemusterte 01 mit DB-Hochleistungskessel
Mit Baureihe 01.20 bespannte schnellfahrende Reisezüge der DR
Gesamt-Laufleistungen
Höchste Laufleistungen pro Monat
Die höchsten Monatslaufleistungen nach Bahnverwaltung
Erhaltungskosten auf 1.000 Lok-km
Kohleverbrauch
Auf dem Führerstand der 01
Schwerstarbeit für Lok und Mannschaft der 01 094
Ein Lokführer kennt seine Lok!
Auf 01 177 vor F 21
Auf dem Führerstand der 01 mit Hochleistungskessel
Behandlung und Bedienung der Neubaukessel
Lokmänner auf der 01
Erhaltene Lokomotiven
Lebensläufe aller 01 und 02
Einbaudaten der Dreifrequenz-Indusi
Kesselverzeichnisse aller 01 und 02
Danksagung
Entstehungsgeschichte
Technische Beschreibung der Baureihen 01 und 02
1. Der Kessel für 01 und 02
2. Die Kesselausrüstung
3. Der Rahmen
4. Das Laufwerk
5. Das Drehgestell
6. Die Zylinder der 01
7. Das Triebwerk
8. Die Steuerung der 01
9. Die Bremse
10. Die Dampfheizung
11. Die Schmierung
12. Die Beleuchtungsanlage
13. Die Zugbeeinflussung
14. Das Führerhaus
15. Fristarbeiten
16. Die Tender
17. Die Vierzylinder-Verbundvariante 02
18. Die Technischen Daten der Baureihen 01 und 02
Die am Bau der 01 und 02 beteiligten Lokomotivfabriken
Personalia
August Meister
Hans Nordmann
Richard Paul Wagner
Friedrich Witte
Das Vereinheitlichungsbüro
Erprobung und Versuche
Systematische Leistungsprüfung und thermische Messungen
Vergleichsversuche mit Lokomotiven der Baureihen 01, 02, 39 und 185
bei den Bahnbetriebswerken Hamm, Hof und Erfurt
Vergleich Betriebskosten der Baureihen 01, 02 und 185
Versuche mit verschiedenen Windleitblechen
Versuche an 01 087 mit dem Friedmann-Abdampfinjektor
Versuchsfahrten mit 01 093 auf der Strecke Berlin - Hamburg
Versuchsfahrten im Juli 1933 auf der FrankenÂwaldrampe
Versuchsfahrten Berlin Anhalter Bf - Erfurt - Frankfurt (Main) 1935
Die 01 vor dem "Rheingold"
Leistungsprogramm
Änderungen der Bauart
Übersicht der Bauartänderungen
Frontansichten I: 01 und 02 der Reichsbahn
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn bis 1945
Bauartänderungen bei der Deutschen Bundesbahn
Umbauloks mit Henschel-Mischvorwärmern
Weitere Bauartänderungen
Frontansichten II: Deutsche Bundesbahn
Einbau von Hochleistungskesseln
Betriebliche Bewährung der 01 mit Hochleistungskessel
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn der DDR
Abweichungen in der Bauart bei den Loks der Baureihe 01
Die 01 im AW Nied
Vergleich der 01 mit französischen Schnellzugloks
Beschaffung und Betriebsmaschinendienst
Die 01 in Zahlen, Daten und Fakten
01 122 - die erste ausgemusterte 01 mit DB-Hochleistungskessel
Mit Baureihe 01.20 bespannte schnellfahrende Reisezüge der DR
Gesamt-Laufleistungen
Höchste Laufleistungen pro Monat
Die höchsten Monatslaufleistungen nach Bahnverwaltung
Erhaltungskosten auf 1.000 Lok-km
Kohleverbrauch
Auf dem Führerstand der 01
Schwerstarbeit für Lok und Mannschaft der 01 094
Ein Lokführer kennt seine Lok!
Auf 01 177 vor F 21
Auf dem Führerstand der 01 mit Hochleistungskessel
Behandlung und Bedienung der Neubaukessel
Lokmänner auf der 01
Erhaltene Lokomotiven
Lebensläufe aller 01 und 02
Einbaudaten der Dreifrequenz-Indusi
Kesselverzeichnisse aller 01 und 02
Danksagung
Details
| Erscheinungsjahr: | 2020 |
|---|---|
| Genre: | Fahrzeuge, Ratgeber, Sachbuch |
| Produktart: | Nachschlagewerke |
| Rubrik: | Hobby & Freizeit |
| Thema: | Schienenfahrzeuge |
| Medium: | Buch |
| Titelzusatz: | Der Star unter den Schnellzug-Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft - Enstehung, Technik, Versuchsergebnisse und betriebliche Bewährung, Umbauten und Museumslokomotiven |
| Reihe: | EK-Baureihenbibliothek |
| Inhalt: | 330 S. |
| ISBN-13: | 9783844660401 |
| ISBN-10: | 3844660402 |
| Sprache: | Deutsch |
| Herstellernummer: | 6040 |
| Einband: | Gebunden |
| Autor: |
Lüdecke, Frank
Troche, Horst |
| Hersteller: |
EK-Verlag
Ek-Verlag Eisenbahnkurier |
| Maße: | 298 x 210 x 27 mm |
| Von/Mit: | Frank Lüdecke (u. a.) |
| Erscheinungsdatum: | 19.11.2020 |
| Gewicht: | 1,872 kg |
Inhaltsverzeichnis
Vorwort
Entstehungsgeschichte
Technische Beschreibung der Baureihen 01 und 02
1. Der Kessel für 01 und 02
2. Die Kesselausrüstung
3. Der Rahmen
4. Das Laufwerk
5. Das Drehgestell
6. Die Zylinder der 01
7. Das Triebwerk
8. Die Steuerung der 01
9. Die Bremse
10. Die Dampfheizung
11. Die Schmierung
12. Die Beleuchtungsanlage
13. Die Zugbeeinflussung
14. Das Führerhaus
15. Fristarbeiten
16. Die Tender
17. Die Vierzylinder-Verbundvariante 02
18. Die Technischen Daten der Baureihen 01 und 02
Die am Bau der 01 und 02 beteiligten Lokomotivfabriken
Personalia
August Meister
Hans Nordmann
Richard Paul Wagner
Friedrich Witte
Das Vereinheitlichungsbüro
Erprobung und Versuche
Systematische Leistungsprüfung und thermische Messungen
Vergleichsversuche mit Lokomotiven der Baureihen 01, 02, 39 und 185
bei den Bahnbetriebswerken Hamm, Hof und Erfurt
Vergleich Betriebskosten der Baureihen 01, 02 und 185
Versuche mit verschiedenen Windleitblechen
Versuche an 01 087 mit dem Friedmann-Abdampfinjektor
Versuchsfahrten mit 01 093 auf der Strecke Berlin - Hamburg
Versuchsfahrten im Juli 1933 auf der FrankenÂwaldrampe
Versuchsfahrten Berlin Anhalter Bf - Erfurt - Frankfurt (Main) 1935
Die 01 vor dem "Rheingold"
Leistungsprogramm
Änderungen der Bauart
Übersicht der Bauartänderungen
Frontansichten I: 01 und 02 der Reichsbahn
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn bis 1945
Bauartänderungen bei der Deutschen Bundesbahn
Umbauloks mit Henschel-Mischvorwärmern
Weitere Bauartänderungen
Frontansichten II: Deutsche Bundesbahn
Einbau von Hochleistungskesseln
Betriebliche Bewährung der 01 mit Hochleistungskessel
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn der DDR
Abweichungen in der Bauart bei den Loks der Baureihe 01
Die 01 im AW Nied
Vergleich der 01 mit französischen Schnellzugloks
Beschaffung und Betriebsmaschinendienst
Die 01 in Zahlen, Daten und Fakten
01 122 - die erste ausgemusterte 01 mit DB-Hochleistungskessel
Mit Baureihe 01.20 bespannte schnellfahrende Reisezüge der DR
Gesamt-Laufleistungen
Höchste Laufleistungen pro Monat
Die höchsten Monatslaufleistungen nach Bahnverwaltung
Erhaltungskosten auf 1.000 Lok-km
Kohleverbrauch
Auf dem Führerstand der 01
Schwerstarbeit für Lok und Mannschaft der 01 094
Ein Lokführer kennt seine Lok!
Auf 01 177 vor F 21
Auf dem Führerstand der 01 mit Hochleistungskessel
Behandlung und Bedienung der Neubaukessel
Lokmänner auf der 01
Erhaltene Lokomotiven
Lebensläufe aller 01 und 02
Einbaudaten der Dreifrequenz-Indusi
Kesselverzeichnisse aller 01 und 02
Danksagung
Entstehungsgeschichte
Technische Beschreibung der Baureihen 01 und 02
1. Der Kessel für 01 und 02
2. Die Kesselausrüstung
3. Der Rahmen
4. Das Laufwerk
5. Das Drehgestell
6. Die Zylinder der 01
7. Das Triebwerk
8. Die Steuerung der 01
9. Die Bremse
10. Die Dampfheizung
11. Die Schmierung
12. Die Beleuchtungsanlage
13. Die Zugbeeinflussung
14. Das Führerhaus
15. Fristarbeiten
16. Die Tender
17. Die Vierzylinder-Verbundvariante 02
18. Die Technischen Daten der Baureihen 01 und 02
Die am Bau der 01 und 02 beteiligten Lokomotivfabriken
Personalia
August Meister
Hans Nordmann
Richard Paul Wagner
Friedrich Witte
Das Vereinheitlichungsbüro
Erprobung und Versuche
Systematische Leistungsprüfung und thermische Messungen
Vergleichsversuche mit Lokomotiven der Baureihen 01, 02, 39 und 185
bei den Bahnbetriebswerken Hamm, Hof und Erfurt
Vergleich Betriebskosten der Baureihen 01, 02 und 185
Versuche mit verschiedenen Windleitblechen
Versuche an 01 087 mit dem Friedmann-Abdampfinjektor
Versuchsfahrten mit 01 093 auf der Strecke Berlin - Hamburg
Versuchsfahrten im Juli 1933 auf der FrankenÂwaldrampe
Versuchsfahrten Berlin Anhalter Bf - Erfurt - Frankfurt (Main) 1935
Die 01 vor dem "Rheingold"
Leistungsprogramm
Änderungen der Bauart
Übersicht der Bauartänderungen
Frontansichten I: 01 und 02 der Reichsbahn
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn bis 1945
Bauartänderungen bei der Deutschen Bundesbahn
Umbauloks mit Henschel-Mischvorwärmern
Weitere Bauartänderungen
Frontansichten II: Deutsche Bundesbahn
Einbau von Hochleistungskesseln
Betriebliche Bewährung der 01 mit Hochleistungskessel
Bauartänderungen bei der Deutschen Reichsbahn der DDR
Abweichungen in der Bauart bei den Loks der Baureihe 01
Die 01 im AW Nied
Vergleich der 01 mit französischen Schnellzugloks
Beschaffung und Betriebsmaschinendienst
Die 01 in Zahlen, Daten und Fakten
01 122 - die erste ausgemusterte 01 mit DB-Hochleistungskessel
Mit Baureihe 01.20 bespannte schnellfahrende Reisezüge der DR
Gesamt-Laufleistungen
Höchste Laufleistungen pro Monat
Die höchsten Monatslaufleistungen nach Bahnverwaltung
Erhaltungskosten auf 1.000 Lok-km
Kohleverbrauch
Auf dem Führerstand der 01
Schwerstarbeit für Lok und Mannschaft der 01 094
Ein Lokführer kennt seine Lok!
Auf 01 177 vor F 21
Auf dem Führerstand der 01 mit Hochleistungskessel
Behandlung und Bedienung der Neubaukessel
Lokmänner auf der 01
Erhaltene Lokomotiven
Lebensläufe aller 01 und 02
Einbaudaten der Dreifrequenz-Indusi
Kesselverzeichnisse aller 01 und 02
Danksagung
Details
| Erscheinungsjahr: | 2020 |
|---|---|
| Genre: | Fahrzeuge, Ratgeber, Sachbuch |
| Produktart: | Nachschlagewerke |
| Rubrik: | Hobby & Freizeit |
| Thema: | Schienenfahrzeuge |
| Medium: | Buch |
| Titelzusatz: | Der Star unter den Schnellzug-Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft - Enstehung, Technik, Versuchsergebnisse und betriebliche Bewährung, Umbauten und Museumslokomotiven |
| Reihe: | EK-Baureihenbibliothek |
| Inhalt: | 330 S. |
| ISBN-13: | 9783844660401 |
| ISBN-10: | 3844660402 |
| Sprache: | Deutsch |
| Herstellernummer: | 6040 |
| Einband: | Gebunden |
| Autor: |
Lüdecke, Frank
Troche, Horst |
| Hersteller: |
EK-Verlag
Ek-Verlag Eisenbahnkurier |
| Maße: | 298 x 210 x 27 mm |
| Von/Mit: | Frank Lüdecke (u. a.) |
| Erscheinungsdatum: | 19.11.2020 |
| Gewicht: | 1,872 kg |
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